Comment savoir que votre courroie de distribution est en etat d’usure ?

novembre 7, 2023

Bon nombre d’éléments mécaniques d’une voiture nécessitent d’être vérifiés régulièrement pour assurer son bon fonctionnement. La courroie de distribution en fait partie. Son rôle est essentiel pour assurer la liaison entre les arbres à cames, le vilebrequin et la pompe à injection, ainsi que la pompe à eau pour certains modèles. Il s’agit d’une pièce d’usure. Découvrez dans cet article quelques astuces vous permettant de savoir s’il est temps de changer cette courroie dentée.

À quoi sert une courroie de distribution ?

La courroie de distribution est une bande crantée faite en matière souple, généralement en caoutchouc. Elle est indispensable pour faire fonctionner correctement le moteur interne en entraînant les arbres à cames, en synchronisant les mouvements au niveau des pistons et des soupapes d’admission et d’échappement, etc.

En fait, différentes pièces composent le kit de distribution de la motorisation d’un véhicule, dont la courroie, les galets tendeurs et éventuellement la pompe de refroidissement. Il assure de nombreuses fonctions, entre autres la gestion de l’ouverture et de la fermeture des soupapes et l’harmonisation de tout le processus de fonctionnement du moteur. Le système permet aussi de refroidir ce dernier lorsqu’il est en marche.

À force de subir de nombreuses pressions, la courroie de distribution finit par se dégrader et perdre sa résistance au fil du temps. Si on ne la remplace pas, elle risque de créer de graves dommages à d’autres éléments mécaniques.

Les symptômes de l’usure d’une courroie synchrone

Étant donné son importance, il est impératif de faire attention à l’état de cette bande crantée pour pouvoir utiliser dans les meilleures conditions votre véhicule. À un moment ou à un autre, changer cette pièce est un passage incontournable. Tout comme le remplacement des filtres, il vous convient de jeter un œil sur la courroie de distribution à chaque entretien.

Selon les recommandations du constructeur, cette étape doit être effectuée autour de 100 000 km parcourus et entre 3 et 10 ans d’existence. Mais cela peut varier en fonction de différents facteurs tels que l’âge de la voiture, sa marque, la fréquence de son utilisation, les conditions climatiques ou encore la type de conduite.

Mis à part ces vecteurs d’usure naturelle, la pièce peut également émettre certains symptômes qui doivent vous inciter à procéder au changement.

La présence de craquelures, de déchirures et de fissures en surface

Ce symptôme peut être difficile à discerner pour un novice en mécanique, mais le garagiste est en mesure de le vérifier durant la révision annuelle. Il prévoit une casse imminente.

Le grincement du bloc-moteur

Lorsque les dents commencent à disparaître, un grincement significatif ou des cliquetis sortent souvent du capot. Il se peut aussi que la voiture manque d’huile et engendre une usure prématurée.

De bruits métalliques et des fortes vibrations

Quand la bande est entièrement endommagée, les pistons et les soupapes se touchent de manière plus violente, ce qui produit des bruits de métal et des vibrations importantes. Il vaut mieux solliciter d’urgence un garagiste.

Le dysfonctionnement total de la motorisation

Bon nombre d’autres accessoires n’arrivent plus à fonctionner correctement lorsque la courroie synchrone lâche. C’est le cas de l’alternateur, le système de climatisation, le démarreur, etc.